Mehr Leistung. Mehr Präzision. Individuell abgestimmt.

Der Porsche 911 der Generation 992.2 ist bereits ab Werk ein außergewöhnlich leistungsfähiger Sportwagen. Unser Anspruch bei WEISS besteht deshalb nicht darin, einfach nur möglichst viel Ladedruck zu fahren oder eine große Zahl auf dem Datenblatt zu erzeugen.

Wir entwickeln eine individuelle Leistungsoptimierung, bei der Motorsteuerung, Drehmomentaufbau, Ansprechverhalten, thermische Belastung und die Charakteristik des Fahrzeugs als Gesamtsystem betrachtet werden.

Keine universelle Fertig-Map. Keine Standarddatei. Keine Plug-and-Play-Abstimmung.

Jedes Fahrzeug wird zunächst diagnostiziert und im Serienzustand vermessen. Auf Basis dieser Daten entsteht anschließend eine individuell auf Motorisierung, Fahrzeugzustand, Kraftstoff, vorhandene Hardware und Kundenwunsch abgestimmte Kalibrierung.

Porsche 992.2 Carrera – bis zu 580 PS

Der Porsche 911 Carrera 992.2 leistet ab Werk:

394 PS / 450 Nm

Mit dem WEISS Leistungspaket sind je nach Fahrzeugkonfiguration Werte von bis zu:

580 PS / ca. 680 Nm

möglich.

Das entspricht einer Mehrleistung von bis zu:

+186 PS / ca. +230 Nm

Dabei steht nicht ein möglichst aggressiver Drehmoment-Peak im Vordergrund. Unser Ziel ist eine kontrollierte und gleichmäßige Leistungsentfaltung über ein möglichst breites Drehzahlband.

Das Fahrzeug soll sich nach der Optimierung nicht künstlich oder nervös anfühlen, sondern wie eine deutlich stärkere und konsequent weiterentwickelte Werksversion.

Leistungsbereiche der Porsche 992.2 Modellfamilie

Die einzelnen 992.2-Modelle unterscheiden sich technisch teilweise erheblich. Carrera und Carrera S basieren auf dem 3,0-Liter-Biturbo-Konzept, während die aktuellen GTS- und Turbo-S-Modelle bereits auf dem 3,6-Liter-T-Hybrid-System aufbauen.

*Die angegebenen Leistungsbereiche sind abhängig von Fahrzeug, Softwarestand, Kraftstoffqualität, Hardware und technischer Ausgangsbasis. Die finale Leistung wird nach der individuellen Abstimmung und Leistungsmessung dokumentiert.

GT3 und GT3 RS sind von diesem Leistungspaket ausgenommen.

ECU Unlock beim Porsche 992.2

Die aktuelle Porsche-Generation verfügt über moderne, stark geschützte Motorsteuergeräte.

Ein direkter Zugriff auf die relevanten Kennfelder ist deshalb im Serienzustand nicht ohne Weiteres möglich.

Für eine professionelle Softwareoptimierung muss das Motorsteuergerät zunächst entsprechend freigeschaltet werden. Dieser Vorgang wird als ECU Unlock bezeichnet.

Dabei werden nicht einfach Schutzfunktionen des Motors deaktiviert.

Der Unlock ermöglicht vielmehr den technisch notwendigen Zugriff auf die Kalibrierungsbereiche der ECU, sodass die originalen Daten ausgelesen, gesichert und anschließend gezielt bearbeitet werden können.

Erst danach beginnt die eigentliche Leistungsabstimmung.

Demontage des Motorsteuergeräts

Beim Porsche 992.2 befindet sich das Motorsteuergerät im rechten hinteren Bereich des Motorraums.

Es ist nicht einfach frei von oben zugänglich.

Für die Demontage müssen je nach Modell verschiedene Komponenten der oberen Heckpartie beziehungsweise des Motorraums entfernt oder gelöst werden. Erst danach kann das Steuergerät fachgerecht ausgebaut werden.

Die ECU wird anschließend bearbeitet beziehungsweise freigeschaltet und danach wieder ordnungsgemäß montiert.

Im Anschluss erfolgen:

• Prüfung sämtlicher Steckverbindungen
• Diagnose des Fahrzeugs
• Fehlerspeicherkontrolle
• Funktionsprüfung
• erneute Mess- und Abstimmungsfahrten

Keine Fertig-Map – echte Einzelabstimmung

Das ist einer der wichtigsten Bestandteile unseres Leistungspakets.

Wir verwenden keine universelle Softwaredatei, die identisch auf jedes Fahrzeug derselben Motorisierung gespielt wird.

Auch zwei baugleiche Porsche können sich technisch unterscheiden.

Laufleistung, Kraftstoffqualität, Ansaugtemperaturen, Zündwinkelkorrekturen, Ladedruckregelung, Hardwaretoleranzen, Softwarestand und vorhandene Umbauten beeinflussen das Verhalten des Motors.

Deshalb wird jedes Fahrzeug individuell betrachtet.

Je nach Motorisierung werden unter anderem folgende Bereiche optimiert:

• Ladedruckanforderung
• Ladedruckregelung
• Drehmomentmodell
• Drehmomentbegrenzungen
• Lastanforderung
• Zündwinkel
• Einspritzung
• Lambda- und Gemischregelung
• Drosselklappensteuerung
• temperaturabhängige Regelbereiche
• Drehmomentaufbau
• Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich

Das Ziel ist nicht maximaler Ladedruck.

Das Ziel ist saubere, reproduzierbare und kontrollierte Leistung.

Vorher-/Nachher-Leistungsmessung

Vor Beginn der eigentlichen Optimierung wird das Fahrzeug im Serienzustand vermessen.

Dadurch kennen wir den tatsächlichen Ausgangszustand des jeweiligen Fahrzeugs.

Nach ECU Unlock, Softwareentwicklung und Feinabstimmung erfolgt eine erneute Leistungsmessung.

Der Kunde erhält dadurch einen direkten Vorher-/Nachher-Vergleich.

Entscheidend ist dabei nicht ausschließlich der maximale PS-Wert.

Wir betrachten die vollständigen Leistungs- und Drehmomentkurven.

Dadurch lässt sich beurteilen:

• wann das Drehmoment aufgebaut wird
• wie gleichmäßig die Leistung ansteigt
• ob die Ladedruckregelung stabil arbeitet
• wie sich der Motor im oberen Drehzahlbereich verhält
• ob Leistungseinbrüche vorhanden sind
• ob die Abstimmung thermisch stabil bleibt

Leistungsmessung nach DIN-Vorgaben

Unsere Leistungsmessungen werden unter reproduzierbaren Bedingungen durchgeführt und entsprechend der verwendeten Messnorm korrigiert.

Umgebungstemperatur, Luftdruck und weitere äußere Faktoren können eine Leistungsmessung beeinflussen.

Durch die entsprechende Korrektur lassen sich Messungen deutlich besser miteinander vergleichen.

Der Vorher-/Nachher-Vergleich erfolgt dabei möglichst unter vergleichbaren Bedingungen.

Achsmessung

Die Leistung wird über eine professionelle Achs- beziehungsweise Rollenleistungsmessung erfasst.

Dabei wird die tatsächlich am Antriebsstrang anliegende Leistung unter Last gemessen.

Insbesondere bei leistungsstarken Fahrzeugen ist dies wichtig, da nicht nur ein maximaler Leistungswert betrachtet werden soll, sondern die komplette Leistungscharakteristik unter realer Belastung.

Bei Allradmodellen wird selbstverständlich die entsprechende Antriebskonfiguration berücksichtigt.

Datenlogging und Feinabstimmung

Während der Abstimmung werden relevante Motordaten kontinuierlich überwacht.

Je nach Motorsteuerung gehören dazu beispielsweise:

• Ladedruck Soll/Ist
• Zündwinkel
• Zündwinkelkorrekturen
• Lambda
• Gemischanforderung
• Ansaugtemperatur
• Lastanforderung
• Drehmomentbegrenzungen
• Drosselklappenstellung
• relevante Temperaturwerte
• weitere ECU-Parameter

Die Software wird anschließend anhand dieser Messwerte weiter optimiert.

Es handelt sich also nicht um:

Datei aufspielen – Fahrzeug starten – fertig.

Die Abstimmung erfolgt in mehreren Schritten, bis Leistungsentfaltung und Regelverhalten zum jeweiligen Fahrzeug passen.

Optionale Klappensteuerung

Auf Wunsch kann zusätzlich die Klappenstrategie der Sportabgasanlage angepasst werden.

Je nach Fahrzeug und Ausstattung kann beispielsweise programmiert werden, dass die Abgasklappen in einem bestimmten Fahrmodus konsequenter geöffnet werden.

Eine mögliche Abstimmung wäre beispielsweise:

Normal: seriennah und zurückhaltend
Sport: sportlichere Klappenstrategie
Sport Plus: Klappen dauerhaft beziehungsweise deutlich konsequenter geöffnet

Die genaue Konfiguration kann individuell festgelegt werden.

Dezente Sound-Optimierung

Zusätzlich kann auf Wunsch die Schubakustik angepasst werden.

Dabei geht es ausdrücklich nicht um extremes Pop-and-Bang oder permanentes Knallen.

Unser Ziel ist ein dezentes, zum Porsche passendes Schubblubbern.

Beim Gaswegnehmen kann das Fahrzeug beispielsweise im Sport- oder Sport-Plus-Modus ein etwas präsenteres, klassisches Porsche-Blubbern erzeugen.

Im normalen Fahrprogramm kann die Akustik weiterhin weitgehend seriennah bleiben.

Die Soundabstimmung wird bewusst so ausgelegt, dass sie zum Charakter des Fahrzeugs passt.

Vmax-Aufhebung

Optional kann auch eine vorhandene elektronische Geschwindigkeitsbegrenzung angepasst beziehungsweise aufgehoben werden.

Hierbei wird nicht lediglich ein einzelner Wert verändert.

Die entsprechende Fahrzeugkonfiguration, Bereifung, Geschwindigkeitsfreigabe, Bremsanlage, Fahrwerk und der technische Zustand des Fahrzeugs müssen berücksichtigt werden.

Die Vmax-Anpassung erfolgt deshalb fahrzeugbezogen.

24 Monate Garantie

Für das WEISS Leistungspaket sind 24 Monate Garantie gemäß unseren jeweiligen Garantiebedingungen vorgesehen.

Gerade bei einem Fahrzeug wie dem Porsche 911 ist für uns entscheidend, nicht ausschließlich den maximal erreichbaren Spitzenwert zu betrachten.

Motor, Turbolader, Getriebe und kompletter Antriebsstrang bilden ein Gesamtsystem.

Deshalb wird insbesondere der Drehmomentaufbau kontrolliert abgestimmt und nicht unnötig aggressiv ausgelegt.

Bearbeitungsdauer

Für die komplette Durchführung des Leistungspakets planen wir in der Regel:

5 Werktage

ein.

Dieser Zeitraum beinhaltet je nach Fahrzeug unter anderem:

Diagnose, Eingangsmessung, Demontage der ECU, ECU Unlock, Softwareentwicklung, Datenlogging, individuelle Feinabstimmung, Kontrollmessungen und die abschließende Fahrzeugprüfung.

Wir nehmen uns bewusst diese Zeit, weil eine echte Einzelabstimmung nicht innerhalb weniger Minuten entsteht.

Möglichkeiten und Optionen im Überblick

Das WEISS Leistungspaket für den Porsche 992.2 kann – abhängig von Modell und Konfiguration – folgende Leistungen enthalten:

• Leistungssteigerung bis zu 580 PS / ca. 680 Nm beim 992.2 Carrera
• ECU Unlock
• professionelle ECU-Demontage und Montage
• Sicherung der originalen Fahrzeugsoftware
• individuelle Einzelabstimmung
• keine Fertig-Map
• Vorher-Leistungsmessung
• Nachher-Leistungsmessung
• Leistungsmessung nach DIN-Vorgaben
• Achsmessung unter Last
• umfangreiches Datenlogging
• individuelle Drehmomentoptimierung
• optimiertes Ansprechverhalten
• optimierte Leistungsentfaltung
• optionale Klappensteuerung
• individuelle Klappenlogik für Sport / Sport Plus
• optionale dezente Sound-Optimierung
• Porsche-typisches Schubblubbern
• optionale Vmax-Aufhebung
• 24 Monate Garantie gemäß Garantiebedingungen
• Bearbeitungsdauer ca. 5 Werktage

WEISS Performance Engineering

Keine Standardsoftware. Keine Kompromisse.

Jeder Porsche wird individuell gemessen, analysiert und abgestimmt.

Das Ziel ist nicht, dass sich der Wagen anschließend wie ein umgebautes Fahrzeug fährt.

Das Ziel ist, dass er sich anfühlt, als hätte Porsche genau diese stärkere Variante selbst gebaut.

Mehr Leistung. Mehr Drehmoment. Mehr Emotion.
WEISS Performance Engineering.

Hinweis: Dieses Produkt ist nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen und kann zum Erlöschen der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs führen.